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港珠澳大桥总设计师:大桥就像辛苦抚育的孩子
作者:佚名  更新时间:2018-09-03 11:03:21
港珠澳大桥总设计师:大桥就像辛苦抚育的孩子 孟凡超。图片由受访者供给  孟凡超,全国工程勘测规划大师、港珠澳大桥总规划师。2004年,他开端掌管港珠澳大桥的可行性研讨,2009年12月完结港珠澳大桥主体工程初步规划。2011年2月2012年10月,他又掌管完结了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图规划。  国际上最长的跨海大桥港珠澳大桥注册在即,孟凡超无比骄傲。在他眼里,这座大桥就像是一个自己辛苦抚育出的孩子相同宝贵。  港珠澳大桥规划建造背面终究有哪些曲折?在承受记者采访时,孟凡超娓娓道来。港珠澳大桥的建成标志着我国由桥梁大国向桥梁强国跨进。  1978年,18岁的孟凡超考入重庆修建工程学院(现重庆交通大学)桥梁与地道专业。尔后,他规划了许多享誉国际的大桥,获奖很多。2004年,他开端牵头港珠澳大桥的可行性研讨与证明。  孟凡超看起来文雅儒雅,和他熟悉的人除了叫他孟总之外,还喜爱叫他孟大师。每逢有人叫他孟大师时,他都哈哈一笑。  做榜首个吃螃蟹的人  孟凡超介绍说,自香港回归之后,香港特别行政区政府意识到,处理香港与内地的海上、陆路交通十分重要。在港珠澳大桥建好往后,香港、珠海、澳门现已完结环抱,但这还不是规划的悉数,港珠澳大桥使港、珠、澳完结了海上衔接,这仅仅一个大圈、外圈;往后还要康复建造伶仃洋大桥,是第二个圈;再里边还要建造深圳与中山直通的深中海上通道,这是最里圈。这样三座大桥都建好了,珠三角的交通路网才算完结,才能与内地的公路网完结通连。  2004年年头,港珠澳大桥的前期作业发动,孟凡超被录用为主体工程总规划师,开端了港珠澳大桥的工程核心性研讨报告的前期规划。此前,他参加了国内很多桥梁的规划作业,包含杭州湾大桥等跨海大桥,50屡次取得国际和国内大奖,并取得了全国工程勘测规划大师的称谓。  港珠澳大桥是引人注目的超级工程,全长55公里,国际上还没有先例。孟凡超说,其时自己的压力十分大,但他是那种喜爱应战,勇于做榜首个吃螃蟹的人。所以,其时他并没想那么多,而是想着先把规划计划拿出来再说。  步行沿岸寻觅最佳登陆点  可是,在大桥的规划刚开端,就阅历了一个困难的进程。  他介绍说,登陆点的挑选问题成了可行性研讨的绊脚石。登陆点的挑选操控着跨海通道的走向和工程规划,是整个跨海大桥的龙头,龙头定不下来,龙身和龙尾都摆不起来。  孟凡超回忆说,那几个月,自己简直茶饭不思,做梦都在想登陆点终究设在哪里才能让两地都能承受。2004年新年,孟凡超和规划团队都没有回家春节,他要求规划团队都不能脱离珠海,随时待命。他带着规划团队沿着伶仃洋西岸一步一步找最佳登陆点,都无功而返。  有一天,孟凡超从澳门回来珠海,就在要进入拱北口岸关口时,他发现在澳门和珠海的关口之间有一个过渡地带,他喜不自禁,立即用脚步去测量,有50米左右的宽度,能够建成6车道。拱北登陆点,得到了港珠澳三地的共同认可。  桥岛隧计划是最合理的  2005年,孟凡超带领团队完结了大桥三种整体规划计划:全桥、全隧和桥岛隧组合计划。但在整体计划证明会上,各类专家定见严峻不一致,桥梁专家坚持应采纳全桥计划,而搞地道的专家则建议搞全地道计划。但更多的人建议桥岛隧计划。但每一种计划都会被质疑。  孟凡超说,他个人更倾向于全桥计划,桥梁规划界有一个不成文的经历:能桥则桥,不得已才修地道。他当然期望这座桥像一座勋章相同,在地面上展现,看得见、摸得着。但归纳多方面要素他发现,最可行的却是桥岛隧计划,就是把桥梁、人工岛、地道衔接起来,构成完好的港珠澳大桥跨海通道。  港珠澳大桥为什么有必要采纳桥、岛、隧三种方法的集群组合?孟凡超解说说,首要,珠江口上有一条国家级、国际级的航道,每天最繁忙的时分这儿有四五千艘轮船在海面上经过,有必要保证肯定的疏通。其次,港珠澳大桥地点海域又接近香港机场,每天1800多架的航班要从这儿起降,所以出于安全考虑,桥也不能修得太高。  为了避开这两个对立,规划师就得在工程计划中加入海底地道。但海底地道总不能两端没有依托地就在水下埋沉管吧?这样就逼得你不得不建人工岛,所以桥、岛、隧三大块缺一不行。  孟凡超很屡次在江面上查勘,终究,计划中,接近香港的主航道选用海底地道,这样能够有用处理航道疏通和航空限高问题。经过他一系列劝说和展现,咱们到达一致,桥岛隧计划是最合理的。  为安全考虑不建成直线  港珠澳大桥为何看起来是弯曲折曲的姿态,而不是一条直线?孟凡超解说说,这么规划有不得已的当地:首要,大桥衔接的是珠港澳三地,不行能用一条直线把它们串起来。一起,珠江口有30多公里宽,每一段的水流方向都是不相同的。而从工程的视点来讲,是期望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平,取平往后能尽量削减阻水率。大桥在规划的时分,珠江委就给咱们提出了一个十分苛刻的要求,就是几十公里的桥长,包含桥岛隧组成的这么一个集群工程,总阻水率有必要低于10%。  他说,伶仃洋归于弱潮河口,潮型为不规则的半日混合潮,泥沙带着量很大。水利专家以为阻水率过大,假如超过了10%,往后可能会对大桥以北的珠江和海湾的演化、生态的演化、海床的演化等发生负面的影响。  孟凡超表明,把桥修得天然带曲折,除了美观,还有一个很重要的考虑:假如几十公里的大桥都被修成了一条直线,开车的人很疲惫,简单犯困,很简单出交通事故。  关于港珠澳大桥的整体规划理念,孟凡超总结为:战略性,立异性,功能性,安全性,环保性,文化性,景象性。  2018年,港珠澳大桥主体工程经过检验,即将于近来注册。放眼国际,能够和它混为一谈的,只要衔接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥,但后者长度还不及它的1/3。  建成标志迈向桥梁强国  港珠澳大桥终究创下了多少个榜首?孟凡超扳着手指头一个一个地向记者数道:作为一个单体的跨海通道项目,咱们无疑是全国际最长的一个;从岛隧工程来讲,沉管地道的埋深现已到达了46米,这个深度,咱们也是国际最深的;此外还有人工岛,筑岛技能归于现在国际最先进;如此体量的人工岛建造速度也是国际最快的  他说,港珠澳大桥具有很大的应战性和很强的立异性,它是我国交通史上技能最杂乱、建造要求及规范最高的工程之一。他表明,港珠澳大桥建成,标志着我国由桥梁大国向桥梁强国跨进。  6年的规划研讨,9年的规划建造,在孟凡超的规划生计中,还没有哪座桥花费他如此多的心思。跟着港珠澳大桥的完结,孟凡超俄然有些丢失。我一生中几十年如一日都在搞规划,寻求更高规范,找一些坎来爬,俄然停下来,感觉有些不习惯。孟凡超笑着说。  他坦言,港珠澳大桥不管从建造规划仍是工程技能,都到达了国际领先水平。这并不代表我国桥梁整体水平都到达国际领先水平。  他期望将来自己能有更大的应战。他甚至都想在渤海湾、琼州海峡、台湾海峡这些当地建跨海通道,他深信,在不久的将来,这些跨海通道的建造一定会提上议事日程。(记者肖欢欢)